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いつもお世話になっております ロム買取館 宮坂です
一台だけの入荷品で記事を書くのはやや生産性を欠く気がするのですが久々に店長が好きな第一回日本グランプリの優勝車ロータス２３Ｂ、第一回日本グランプリが買い取り入荷しました。
１９６２年日本初の国際規格のレーシングコースとしてオープンした鈴鹿サーキット、翌６３年５月に待望の国際格式のスポーツカーレースを含むビッグイベントである第一回日本グランプリが開催されました。名神高速道路もまだ開通しておらず、アクセスの厳しい当時の田舎ともいうべき鈴鹿に７万人ものお客さんが全国から集まったのですからその熱狂ぶりは凄まじかったのだろうと妄想を膨らせますが、当時、そんな中でも日本のまだまだ数少ないカーマニア達が乏しい海外からの情報をかき集めて今回の出場車に対して思うところの最強マシンはフェラーリ２５０SWBやアストンマーチンDB４GT、少し旧式化しているとはジャガーDタイプなど、大排気量ビッグパワーのスポーツカーやGTだった事でしょう。エントラントの中の３台のロータス２３は1.6リッターの小排気量車、来日当初はそんなに注目されることはなかったと聞きます。しかし、いざ走り出してみると小さく、低く、ワイドなロータス２３はオンザレールのスムーズな走りで圧倒的に速く、フェラーリやアストンなどGTを全く相手にしない走りっぷりで１−２−３フィニッシュ。日本人の観客はこの時ロータス２３によって初めて本当の「レーシングカー」というものを認識したのでありました。
ロータス２３の透視図をみるとこの車が当時F１からジュニアフォーミュラまで大活躍したロータス１８／２１のスペースフレームシャシーをを横に広げて２シーターにした構造なのがよくわかります。フォーミュラカーと成り立ちが同じシンプルで無駄なものが一切ない軽量な作りこそが俊敏で圧倒的な速さの秘密なのでした。
第一回日本グランプリの優勝者は当時まだ２５歳のピーター・ウォーこの時はロータスのセールスマネージャー兼社員レーサーとして来日した彼ですが、その後コリン・チャップマンの片腕としてロータスF１チームで活躍し、ウルフ、フィッティパルディのチームマネージャーを経てチャップマン亡き後のチームロータスのリーダーとして活躍します。何かと日本と縁のある彼のおかげで、８２年末のロータス９１での中島悟選手のF１テストに始まるロータスホンダ実現とデビューへの流れが生まれたのかもしれません。
グッドウッドでは未だ現役のロータス２３のワンメイクレースが成立するほどの成功作となったわけですね
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８／１５ スパーク、など多数入荷です よろしくお願いいたします
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