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本日の委託品より ピックアップはマーチ７２１Ｘフォードですです
ロータス７２に始まる近代フォーミュラカーのデザイン改革は瞬く間に他チームへも波及していきましたが、
その近代性とは目を惹くウェッジシェイプのデザインよりも、ラジエターなどの重量物をなるべくマシンの重心部分に集め、
慣性モーメントを減少させてマシンの運動性能を高めることにありました。
マーチも前年度マシン７１１でそのトレンドに乗り飛躍的な成績向上を成し遂げ、
７２年は小改良モデルの７２１を経て実験車両のXこそ形式名につくものの本命マシンとして開発した７２１Ｘを投入します。
一見７２１と大差ないように見えるスタイルですが、エンジンから後ろの構成は通常のエンジン・デフ・ギヤボックスではなく
エンジン・ギヤボックス・デフの並びとなっています。
こうして重いギヤボックスをデフより前に置くことで重量物をすべてホイールベース内に収め、更なる運動性能の向上を狙ったのでした。
しかし理論ではなにも間違っていない721Xの操縦性は最悪で、マシンコントロールにかけては天才のピーターソンをもってしても制御できず
ルーキーだったラウダも「災害」と評しています。
おそらくデフの位置変更でエンジンの位置が相対的に前寄りになり
重量配分的にフロントタイヤへの負荷が当時のタイヤ性能の限界を超えてしまったのが失敗の原因だろうと言われています
結果的に721Xは３レースで引っ込められ、急遽F2の７２２ベースで作られた721Gが予想以上の好成績を残したため、
以後のマーチF1はすべてこのF2シャシー＋DFVのスタイルで作られることになります。
ところでこのマーチ721Xは翌1973年日本にやってきています。
当時行われていた東京レーシングカーショーの目玉出品として展示されました。
当時ここまで最新のF1マシンが日本に来たことは全くなかったため大変注目を集めたのでした。
当時の写真を見るとF2規格とは明らかに違うサイズのブリヂストンタイヤが装着されているのですが、
日本国内で実走テストを行う機会などがあったのでしょうか。気になりますね
第6回 東京レーシングカーショー 1973 マーチ721X
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