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いつもお世話になっております。買取館 宮坂です
フォードvsフェラーリ備忘録 その３
＞フォード・マスタング
アイアコッカが責任者となって開発されたマスタングの発表は１９６４年４月１７日、映画では全く説明されてないのですが（アメリカ人なら当然知ってるだろうという事でしょうか）この日から始まるニューヨーク万博のフォード館での事でした。会場となったフラッシング・メドウズ・コロナ・パークはテニスの4大大会の1つ、全米オープンが開催される場所でもありますね。シェルビーがマイルズに来てくれとサラッと言われてピーター君とやってきてますがシェルビーのファクトリーのあるロスからだと飛行機でも５時間以上、車で２日近くかかるんですよ（＾＾；
＞フォードGT その１
そして話はいよいよフォードGTの話に移るわけですが、この映画の1番の脚色部分はここからの２年間なのでまあ調べる方は調べてもいいでしょう（＾＾；映画の時系列でいうとムスタングの発表会から失望して帰ったマイルズをシェルビーがファクトリーに連れて行き、出来上がったばかりのGT４０を見せる、という展開なわけですが、シェルビーが実際にフォードGTの開発に関わったのは１９６５年からであり、初期の開発は英国のフォード・アドバンスド・ビーグルズで行われ、その責任者はシェルビーのレース活動を引き継いで１９６８年と６９年にGT４０でルマン２連勝を成し遂げるジョン・ワイヤーでした。これもよく知られた話ですがフォードGTは１９６３年に誕生したローラのMk.6 GTをベースにしたマシンで、エンジンはGT４０と同じフォードの４．７リッターV８エンジン
を搭載していました。
ローラMk.6 GT
ローラはMk.６の後６５年にT70を開発しますが、むしろフォードとの関係は疎遠になっていき、シボレーとの関係が深まって行きます。ワークスとしての活動はなかったためタイトルに関わるような活躍はありませんでしたが、T７０はこの時代を代表するレーシングカーの一つとして名を残すことになります。
余談ですが、このフォードが新型レーシングカーのベースになるマシンを探しているという情報はロータスのコリン・チャップマンの耳にも入っていたようで、当時手持ちの２リッタースポーツの１９にフォードの４．７リッターエンジンを無理やり搭載した１９Bを手始めにして、フォード自体には当時F１で大成功を収めたロータス２５を２座席に拡大したような低いスタイルのラジカルなレーシングスポーツカーのプランを売り込んだという話があります。それをロータス自身で具現化したのがタイプ３０で、F１並に寝そべるポジションの低いボディスタイルが特徴でしたが、大排気量のエンジンに対してはシャシーは全く剛性が足りず、発展型のタイプ４０共々チャンピオンのジム・クラークをもってしても全く勝てない大失敗作となってしまいました。もしフォードがロータスのプランに乗っていたらルマン制覇どころか何一つ成果のないプランになっていたかもしれませんね
ロータス３０
こうして１９６４年に完成したフォードGTはニュルブルクリング１０００キロレースで初登場したもののリタイヤ、同年のルマン２４時間には３台がエントリー、予選ではミュルサンヌストレートで初めて時速３００キロを超えるスピードを出し話題になりましたが、決勝では６時間のうちに２台が火災とギアボックストラブルでリタイア、残ったフィル・ヒル／ブルースマクラーレン組の１０号車も１６時間目にギアボックスが壊れてリタイア、映画中でいうところの「速さは金で買えるが経験と強さは買えない」をそのままにあっけなくフォードは全滅してしまいました。レースは３位までフェラーリ275/330Pが独占してルマン５連勝、しかし４位にはシェルビー・アメリカンのガーニー／ボンデュラント組が入って見事にGTクラスウイナーとなりました。この結果を見てフォードは以後のフォードGTのレース活動をシェルビー・アメリカンに委ねる決定をするのでした。
次回に続きます
1964 ルマン フォードGT
１／２２ 1／１８ トミカなど多数入荷中です
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