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さて、カナダGPはまたフェルスタッペンの勝利となりとうとうセナの４１勝に並ぶドライバーということになりました
しかしレースを見ていると、徐々に様相が変わりつつことにお気づきの方も多いのではないでしょうか。
接近戦までは行きませんでしたが、終始アロンソとハミルトンが１０秒以内で追い続け、一つ何かあればひっくり返る展開
別にフェルスタッペンも流しているわけではないこの状況は序盤戦とは明らかに違うものになっていました。
ペレスの不調のようなことが言われてますが、むしろマシン的なアドバンテージが失われてきたことの証明のように思います。
中団勢ではウイリアムズのアルボンの見事な走りが素晴らしかったですね。結果的に7位入賞ということで相対的にアルファタウリが
コンストラクターズ最下位に落ちてしまいましたが・・・
見どころがどんどん増えてきているF1、夏以降、さらに様相が大きく変わる気がしてとても楽しみですね
本日の新入荷中古品から一台ご紹介
レースランド特注スパーク 限定300 ATS D2 フォード 1979 スペインGP ￥１０８００
1978年にペンスキーPC4を購入してF1参戦を開始したドイツのホイールメーカー ATSは７８年の後半に初のウイングカー D1を登場させます
設計は後のATS D4以降を手掛け、その後フェラーリでF187をデザインするグスタフ・ブルナーでしたが
出来はロータス７８のコピーレベルで大した速さはありませんでした。
翌７９年、ATSはこの新型のD2を投入します。設計は前年フィッティパルディで好走したF5Aを手がけたジャコモ・カリーリ。
外観的な体裁はロータス７９のコピーマシンとして立派なものになりましたがボディカウルを外したシャシーは前年のコパスカーF5Aとそっくりなのがわかります
つまり形式としてはもう古い幅の広いツインチューブモノコックで、以前ブログでミニカーを紹介したエンサインN179などと同じ形式、
これではボディ下で発生するダウンフォースが全く足りず、速さを見せることはありませんでした。
ATSのマシンがそれなりに速さを見せるようになるのは
ウイリアムズFW07のコピーになったD4以降ということになりますが、この過渡期のマシンもコレクションとしてはなかなか魅力的ではありますね
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