いつもお世話になっております。買取館 宮坂です。
さて、F１バーレーンテスト、４０年ぶりのグランドエフェクトカー復活でポーポイジングなどという、店長がF１を見始めた１９７０年代後半から８０年代のワードが飛び交っておりますが、懐かしがってる場合ではなく１日めの最後、ベストラップを出したガスリーのアタックなど、今実際にみられるポーポイジングは酷いもので、あれでは８０年代と同じくドライバーが背骨を痛めるような事態が発生してしまいそうで大変心配です。
１９７９年、７８チャンピオンカー、無敵のロータス７９の後継車、究極のウイングカーという触れ込みで登場したロータス８０が徹底しすぎたベンチュリー構造の結果当時未知の現象であるポーポイジング（イルカの動きのように車が不安定なダウンフォースの変化でマシンが激しく上下に動いてしまう現象）にハマってしまいました。当時これの解決策はサスペンションがほぼ動かないレベルにコイルスプリングを硬くして車体の姿勢変化を抑え込むしかありませんでしたが、それはすなわちレース距離を走るドライバーの肉体を路面からの衝撃で破壊してしまう使い物にならないマシンであるという結論でした。
ロータスは８０の後、空力を受け持つボディ部分が独立して可動するツインシャシーのコンセプトをもつ８１年の８８、これがレギュレーションで違法とされると８３年には車高を常に一定に保つ初のアクティブサスペンションを装備した９２を投入、システムそのものは８７年の９９Tで一応の完成に至りました。
ウイングカーはすでに禁止となり重要度は減ったものの、アンダートレーを利用したダウンフォースを安定させるのに重要であることに変わりはなく、アクティブサスの９２年のウイリアムズFW14B、FW15Cの圧倒的な強さは記憶に今も強く残るところです。今は油圧式サスが禁止されていますが、９２年レベルのアクティブサスでも今各チームは欲しいところでしょう。
テスト２日めを見ると各チーム車高を調整してポーポイジングが出るポイントを探り始めていている感じで、予選アタック仕様はポーポイジングが出ようとも車高を下げ、決勝ではある程度ダウンフォースを失っても安定して走れるという妥協セットで戦おうとしている感じですね。
１日目最速のガスリーのアルファタウリ の激しいポーポイジング
メルセデスもひどいですがは最終的に車高を上げてポーポイジングを抑え込んでいたようです
バーレーンテスト２日目ダイジェスト（Youtubeに移動します）
ラティフィのウイリアムズがブレーキトラブル消火中に爆発
びっくりでしたがこれでウイリアムズはこの日全く走れずで開発スケジュールとしてはとても痛い事故になってしまいました
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