いつもお世話になっております。買取館 宮坂です。
さて、ここに来てF１とホンダとの関係において朗報ともいうべき注目すべき動きが出てきました。
ホンダF1”計画変更”？ 2025年までレッドブル＆アルファタウリに直接PU供給か。レッドブル重鎮が明かす
去年までに発表された計画ではホンダエンジンの知的財産権はレッドブルに譲渡され、PUは２０２３年以降レッドブル・パワートレインズにて組立と管理が行われる予定となっていました。
ところがヘルムート・マルコによるとこれが取りやめとなり現行レギュレーションの２０２５年まで今まで同様、ホンダ（HRC)で製造管理、メンテが行われることになったというのです。
エンジン本体の根本的な開発は２０２５年まで凍結されますのでできませんが各チームともターボなどの補機類、新しく導入されるE10燃料（エタノール１０％燃料）への対応など、F１における開発の停滞は一瞬たりとも許されない状況においては移行などに時間を取られないこと大きなメリットがあります。
マルコによるとどうやらF１における高出力高効率軽量バッテリーの開発は去年目覚ましい成果があり、今後のホンダのEVに限らない動力源としての幅広い活用においておおいに開発が必要なもの、というホンダ社内での見直しがあったとのこと。これ先日のNHKBSの特番でも大きくクローズアップされていましたが、私もあら？こんなEVにも役立つ面があるのならF１辞めないほうがいいのでは？と思いました。
そしてこちらも既知の発表ですがレース部門はホンダ本社から新会社のHRCに完全に切り離され、F１においてはレッドブルからの資金で開発が進むことになりました。これは新会社設立が、おそらく２０２０年の撤退発表の本当の理由だろうと思われる持ち出しでF１活動を行うことに反対する社内の勢力の大義名分を封じる政治的な動きとして機能したということなのでしょう。
一方こちらも既報ですが山本雅史マネージングディレクターはホンダを退社してコンサルタント会社を設立。ホンダを通じてレッドブル・パワートレインズをサポートする契約を結んだことが明らかになりました。今日のニュースとリンクして考えるとホンダPUが直接供給されることになって、２０２６年以降の新PU開発のみに専念することになったはずのレッドブル・パワートレインズを山本さんがホンダとの間をとりもつポジションについたのか？
ここからは全く憶測というか妄想の域を出ないのかもしれませんが、日本のF１ファンとしては未来に向けて喜ばしい何かも起こる予感がしますね（＾＾；
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F1レジェンド (15) １９７９ アメリカ東GP
ドライの予選では２位以下をぶっちぎったジョーンズですが雨の走行でのタイムはビルニューブが２位以下を圧倒、そして決勝は雨、ドライにかけた予選２位のピケは完全に失敗でスタートで後方に沈没、雨の中ではビルニューブは無敵状態でジョーンズらをどんどん引き離していきますが、コースがドライに転じていくとジョーンズはいっきに差を詰め３２周目にビルニューブをとらえてトップを奪還するとドライタイヤに交換すべくピットイン。しかしここで交換に手間取った挙句右リアタイヤのホイールナット締め付けが不充分のままピットアウト。当然一周もたたずに右リアタイヤは飛んで行ってしまい万事休す。ビルニューブは残りのラップをゆうゆう独走、シーズンの最終戦を勝利で締めくくったのでした
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１／２９ 本日ヴィンテージ品他多数入荷しております
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