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本日は今週の入荷品の中からブガッティT23 “タンク” 1923 ACF グランプリ(ブルム1/43)



今からちょうど100年前の1923年7月2日、フランスのトゥールで ACF(フランス自動車クラブ)グランプリ、後のフランスグランプリが開催されました
トゥール市の公道を使った22キロの周回コースを使った35周、800キロのこのグランプリが今でも自動車史においてよく語られるのは
レーシングカーのエンジニアリングが、突然空力の概念に目覚めた特筆すべきレースであったからにほかなりません
イノベーションをもたらしたのはヴォワザン、そしてブガッティでした
飛行機屋だったヴォワザンが持ち込んだのはヴォワザンC6ラボラトワール
この車のシャシーは当時の主流であったスチール製ラダーフレームに強度のないボディが載る構造ではなく
スチールの角パイプで組んだ骨組みにアルミパネルをリベット止めしてボディワークとしても構成するセミモノコック構造でした
セミモノコック構造自体は第一次大戦でドイツの戦闘機が取り入れていましたがフレームは木製、外板はベニヤ板という構造でしたから
金属製というだけでも画期的な飛躍でした。そしてそのボディワークは翼形にまとめられ、ホイールにもカバーがつく徹底ぶりは
まさにラボラトワール(研究室)の名にふさわしいものでした
一方のブガッティT32は理詰めのヴォワザンに対して天才芸術家でもあるエットーレ・ブガッティの閃きでデザインされたマシンと言えるかもしれません
シャシーこそ従来のフレームを踏襲するものでしたが、重心は低く抑えされ、その上にアルミ製の翼形断面に整形されたボディが乗りますが
全面のリベット止めは無骨で車名の由来となるタンク(戦車)はここからきています。
しかしながら今では素人でもわかるところですがこの側面から見て飛行機の翼と同じ形状は空気抵抗は減じますが、当然これでは上向きの揚力が
発生してしまいます。直線での最高速度域がまだ150キロ前後でしたから致命的ではなかったものの
高速での安定性はショートホイールベースであることもあって非常に悪かったという記述が残っています。
後年ルマンを制する事になるT57G タンクでは同じ流線型ながら上面のルーバーを多数設けて車体下からの空気を抜くという進化があり
ルマンを2回制覇するという成功車になったわけです
ACFグランプリでは両車とも100馬力に届かない非力なパワーユニットのせいもあり優勝した130馬力以上のサンビーム勢(1、2、4位)には及びませんでしたがそれでもブガッティは3位、ヴォワザンは5位と健闘を見せたのでした
ヴォワザンC6ラボラトワール


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